সাধারণ গাড়ী রিয়ার সাসপেনশন ফ্রেম ফর্ম শ্রেণীবিভাগ

অ-স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম

অ-স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য হল যে দুটি চাকা একটি অবিচ্ছেদ্য ফ্রেম দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং চাকাগুলি একটি ইলাস্টিক সাসপেনশন সিস্টেমের মাধ্যমে অ্যাক্সেলের সাথে ফ্রেম বা বডির নীচে সাসপেন্ড করা হয়। স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমের সাধারণ কাঠামো, কম খরচে, উচ্চ শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ, ড্রাইভিং ফ্রন্ট হুইল পজিশনিং পরিবর্তনের ছোট সুবিধা রয়েছে, তবে এর আরাম এবং পরিচালনার স্থায়িত্ব দুর্বল হওয়ার কারণে, মূলত আধুনিক গাড়িতে আর ব্যবহার করা হয় না, এই ধরনেরগাড়ির রিয়ার সাসপেনশন ফ্রেমট্রাক এবং বাসে ব্যবহৃত হয়।

স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম

ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন হল যেখানে প্রতিটি পাশের চাকাগুলি ফ্রেম বা বডির নিচে একটি ইলাস্টিক সাসপেনশন সিস্টেম দ্বারা আলাদাভাবে সাসপেন্ড করা হয়। এর সুবিধাগুলি হল: হালকা ওজন, শরীরের প্রভাব হ্রাস করে এবং চাকার স্থল আনুগত্য উন্নত করে; ছোট দৃঢ়তা সহ নরম স্প্রিং গাড়ির আরাম উন্নত করতে পারে। ইঞ্জিনের অবস্থান হ্রাস করা যেতে পারে, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রও হ্রাস করা হয়, যাতে গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত হয়; বাম এবং ডান চাকা একা লাফ দেয়, সুসংগত নয়, কাত এবং কম্পনের শরীরকে কমাতে পারে। যাইহোক, স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমের জটিল কাঠামো, উচ্চ খরচ এবং অসুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা রয়েছে। আধুনিক গাড়িগুলি বেশিরভাগই স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে, বিভিন্ন কাঠামোর ফর্ম অনুসারে, স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমকে ট্রান্সভার্স আর্ম টাইপ, অনুদৈর্ঘ্য আর্ম টাইপ, মাল্টি-লিংক টাইপ এবং ক্যান্ডেল টাইপ এ ভাগ করা যায়।

ট্রান্সভার্স আর্ম সাসপেনশন সিস্টেম

উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেম বলতে স্বতন্ত্র সাসপেনশন সিস্টেমকে বোঝায় যেটি গাড়ির ট্রান্সভার্স প্লেনে চাকা দুলতে থাকে। উইশবোনের সংখ্যা অনুসারে, এটি ডাবল উইশবোন এবং সিঙ্গেল উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমে বিভক্ত। একক ক্রসআর্মের সহজ কাঠামো, উচ্চ রোল কেন্দ্র এবং শক্তিশালী রোল প্রতিরোধের সুবিধা রয়েছে। কিন্তু এখন যেমন অটোমোবাইল গতির উন্নতির সাথে সাথে, খুব বেশি রোল সেন্টার চাকা পিট করার সময় চাকার পিচের বড় পরিবর্তন ঘটাবে, এবং টায়ার পরিধান আরও খারাপ হবে। অধিকন্তু, তীক্ষ্ণভাবে বাঁক নেওয়ার সময় বাম এবং ডান চাকার উল্লম্ব বল স্থানান্তর খুব বড়, যা পিছনের চাকার প্রবণতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, পিছনের চাকার পাশের শক্ততা হ্রাস করে এবং উচ্চ-গতির লেজ কাঁপানোর গুরুতর অবস্থার কারণ হয়।

একক উইশআর্ম স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমটি পিছনের সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয় কারণ এটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না।

ডাবল আর্ম স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম উপরের এবং নীচের বাহু একই দৈর্ঘ্য কিনা, এবং সমান দৈর্ঘ্য ডবল আর্ম এবং অসম দৈর্ঘ্য ডবল আর্ম সাসপেনশন সিস্টেমে বিভক্ত। সমান দৈর্ঘ্যের ডবল উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেম কিংপিন অ্যাঙ্গেলকে ধ্রুব রাখতে পারে যখন চাকাগুলি উপরে এবং নিচে লাফ দেয়, তবে চাকার পিচটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় (একক উইশবোনের মতো), গুরুতর টায়ার পরিধানের কারণ, এখন খুব কমই ব্যবহৃত হয়। ডাবল উইশবোন সাসপেনশন সিস্টেমের অসম দৈর্ঘ্যের জন্য, যতক্ষণ পর্যন্ত উপযুক্ত নির্বাচন, উপরের এবং নীচের উইশবোনের দৈর্ঘ্যের অপ্টিমাইজেশন এবং যুক্তিসঙ্গত লেআউটের মাধ্যমে, আপনি হুইলবেস তৈরি করতে পারেন এবং সামনের চাকার অবস্থানের প্যারামিটার পরিবর্তনগুলি গ্রহণযোগ্য পরিসরে থাকে। সীমা, যানবাহন ভাল ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে. অসম দৈর্ঘ্যের ডবল ক্রসআর্ম সাসপেনশন সিস্টেমটি গাড়ির সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, কিছু স্পোর্টস কার এবং গাড়ির পিছনের চাকাও এই ধরণের ব্যবহার করে।গাড়ির রিয়ার সাসপেনশন ফ্রেম.

মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সিস্টেম

মাল্টি-লিংক সাসপেনশন সিস্টেম হল একটি সাসপেনশন সিস্টেম যা চাকার অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে 3-5 বার যুক্ত করে। মাল্টি-লিঙ্ক টাইপ গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে চাকাটিকে দুটি স্থির কোণ অক্ষে পরিণত করতে পারে, এটি ট্রান্সভার্স আর্ম এবং অনুদৈর্ঘ্য বাহুর মধ্যে একটি সমঝোতা, উপযুক্তভাবে সুইং আর্মের অক্ষ এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষকে কোণ অন্তর্ভুক্ত করে। অক্ষ দ্বারা গঠিত ট্রান্সভার্স আর্ম এবং অনুদৈর্ঘ্য আর্ম সাসপেনশন সিস্টেমের সুবিধাগুলি বিভিন্ন ডিগ্রীতে পেতে পারে এবং পরিষেবা কর্মক্ষমতার বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। মাল্টি-লিংক সাসপেনশন সিস্টেমের প্রধান সুবিধা হল যে চাকা বাউন্স করার সময় হুইলবেস এবং সামনের জোতাতে সামান্য পরিবর্তন হয়, গাড়িটি ড্রাইভ বা ব্রেকিং অবস্থায় থাকুক না কেন, চালকের স্টিয়ারিং এর উদ্দেশ্য অনুযায়ী চালানো যেতে পারে। মসৃণভাবে, তার অসুবিধা হল যে উচ্চ গতিতে গাড়ি যখন এক্সেল সুইং প্রপঞ্চ.

অনুদৈর্ঘ্য আর্ম সাসপেনশন সিস্টেম

অনুদৈর্ঘ্য আর্ম স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম গাড়ির সুইং সাসপেনশন সিস্টেম কাঠামোর অনুদৈর্ঘ্য সমতলে চাকাকে বোঝায় এবং একক অনুদৈর্ঘ্য বাহু এবং ডবল অনুদৈর্ঘ্য বাহু দুটি ফর্মে বিভক্ত। একক অনুদৈর্ঘ্য আর্ম সাসপেনশন সিস্টেম যখন চাকা উপরে এবং নিচে লাফ দেয় তখন কিংপিন রিয়ার অ্যাঙ্গেল একটি বড় পরিবর্তন আনবে, তাই একক অনুদৈর্ঘ্য আর্ম সাসপেনশন সিস্টেম স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয় না। একটি ডাবল-আর্ম সাসপেনশন সিস্টেমের দুটি বাহু সাধারণত সমান দৈর্ঘ্যের হয়, একটি সমান্তরাল চার-দণ্ডের কাঠামো তৈরি করে যাতে চাকা উপরে এবং নীচে লাফানোর মতো কিংপিনের পিছনের কোণ একই থাকে। এই ধরনেরগাড়ির রিয়ার সাসপেনশন ফ্রেমবেশিরভাগই স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা হয়।

মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেম

মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেমের কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলি কিংপিনের অক্ষের উপরে এবং নীচে চাকাগুলিকে নিয়ে যায়, যা ফ্রেমের সাথে শক্তভাবে স্থির থাকে। মোমবাতি সাসপেনশন সিস্টেমের সুবিধা হল যে যখন সাসপেনশন সিস্টেমটি বিকৃত হয়, তখন কিংপিনের অবস্থানের কোণ পরিবর্তন হবে না, শুধুমাত্র হুইলবেস এবং হুইলবেস সামান্য পরিবর্তিত হয়, তাই এটি বিশেষত উপকারী বাষ্প স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ স্থিতিশীল এবং ড্রাইভিং স্থিতিশীল। . তবে মোমবাতি টাইপ সাসপেনশন সিস্টেমের একটি বড় অসুবিধা রয়েছে: অর্থাৎ, গাড়ি চালানোর সময় পার্শ্বীয় শক্তি কিংপিনের কিংপিন হাতা দ্বারা বহন করা হবে, যার ফলে হাতা এবং কিংপিনের মধ্যে ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, পরিধানও বেশি হয়। গুরুতর. এই ধরনেরগাড়ির রিয়ার সাসপেনশন ফ্রেমএখন খুব বেশি ব্যবহার হয় না।